- 르노 그룹, 2026 파리 모터쇼에서 ‘퓨처레디’ 전략의 실행 방향 제시
- 2030년까지 신차 36종 출시, 신차 개발 기간 단축, 해외 판매 비중 50%까지 확대
- ‘전기차만이 답은 아니다’…수익성 지키며 경쟁력 높이는 것이 핵심
[ * 이 콘텐츠는 르노코리아의 지원을 받아 제작되었습니다 * ]
중국 자동차 업계의 유럽 시장 공세가 나날이 거세어지고 있다. 저렴한 가격, 다양한 브랜드와 제품군, 빠른 딜러십 확대 등을 통한 공격의 집중도는 이미 충분히 위협적이다. 유럽에 뿌리를 둔 글로벌 자동차 업체들의 고민이 깊을 수밖에 없다. 오랜 역사와 전통을 자랑하는 유럽 기반 자동차 업체들은 어떻게 해야 살아남을 수 있을까.
유럽을 대표하는 기성 자동차 업체 가운데 하나인 르노 역시 그런 고민에서 벗어날 수 없다. 2026년 3월에 발표한 중장기 전략 ‘퓨처레디(futuREady)’는 그룹 차원의 대응과 지속 가능한 발전 방향을 담고 있는 해법이었다. 그리고 10월 12일부터 18일까지 프랑스 파리에서 열린 2026 파리 모터쇼에서 르노 그룹은 실행 단계에 들어선 퓨처레디의 한층 더 구체화한 모습을 보여줬다.
르노 그룹은 2026 파리 모터쇼에서 르노, 다치아, 알핀 브랜드가 50여 대에 이르는 새 차와 콘셉트 카를 선보였다. 그 가운데 여섯 모델은 세계 최초로 공개되었다. 이들은 모두 퓨처레디 전략이 실제 제품과 기술에 어떻게 반영될지를 보여주는 쇼케이스 역할을 했다. 그리고 중국 자동차 업계의 공격에 맞서기 위한 르노 그룹의 핵심 경쟁력 즉 합리적 가격과 빠른 개발 기간을 대표하기도 했다.
르놀루션 이후, 새로운 질문
퓨처레디는 2021년부터 올해까지 진행된 ‘르놀루션(Renaulution)’ 전략의 연장선이다. 르놀루션이 적자 구조 정리, 브랜드 재정비, 유럽 중심 수익성 회복에 초점을 뒀다면, 퓨처레디는 그 성과를 유럽 밖 시장과 지속 가능한 성장 체계로 확장하려는 계획이다.
문제는 르놀루션 전략이 시작되었을 때와 지금의 시장 상황은 차이가 크다는 점이다. 유럽의 전기차 수요는 국가와 고객층에 따라 크게 갈리고, 충전 인프라와 구매 비용 부담은 여전하다. 동시에 BYD와 체리 같은 중국 브랜드는 짧은 개발 주기와 공격적인 가격으로 유럽 시장을 파고들고 있다.
이와 같은 환경 변화를 놓고 르노가 던진 질문은 ‘전기차를 더 많이 만드는 것으로 충분한가?’였고, 그 대답은 ‘아니다’였다. 지금과 같은 환경에서 필요한 것은 전기차 자체가 아니라, 시장 변화에 따라 제품을 빠르게 개발하고, 원가를 낮추고, 브랜드 가치를 지키는 시스템이라는 것이다. 나아가 성장 잠재력이 높은 해외 판매를 확대해, 글로벌 차원으로 그룹의 영향력을 넓히는 방향을 택했다.
르노는 퓨처레디 전략을 성장(Growth-ready), 기술(Tech-ready), 운영 우수성(Excellence-ready), 신뢰(Trust-ready)의 네 축으로 설명한다. 다만 실제 전략의 무게중심은 ‘무엇을 만들 것인가’보다 ‘얼마나 빠르고, 얼마나 싸게, 얼마나 안정적으로 만들고 팔 것인가’에 실었다.
성장(growth-ready): 유럽을 넘어서
퓨처레디의 첫 번째 축은 제품을 통한 성장이다. 르노그룹은 2030년까지 36종의 새 차를 내놓겠다는 계획을 밝혔다. 이 가운데 유럽에는 22종, 해외에는 14종을 투입한다. 양적인 측면에서는 2030년까지 르노 브랜드가 연간 200만 대 이상을 판매하고, 그 절반을 유럽 외 시장에서 판매하겠다는 목표를 세웠다. 이는 유럽 의존도를 낮추겠다는 것으로, 르노 브랜드의 유럽 외 판매 비중은 2025년 38%에서 2030년 50%로 높아진다.
핵심은 양적 성장만이 아니라 질적 향상을 함께 추구한다는 데 있다. 르노는 인도, 중남미, 한국, 모로코, 터키를 성장 거점으로 삼고, 지역별 수요에 맞는 제품과 생산 체계를 구축하겠다는 계획이다. 특히 인도에서 생산될 B세그먼트 SUV를 앞세운 ‘브리저 콘셉트’는 전기차와 다른 동력원을 함께 고려한 멀티에너지 전략을 보여준다.
우리나라도 이 계획에서 중요한 위치를 차지한다. 르노코리아는 2027년 SDV 기반 차량을 출시하고, 2028년 부산공장에서 차세대 전기차를 생산할 예정이다. 부산공장이 앞으로 르노의 아시아 및 수출 전략에서 전략적 거점 역할을 수행하는 것이 그룹 차원의 전략에서 중요한 요소 가운데 하나다.
기술(tech-ready): 전기차와 하이브리드를 함께 키운다
퓨처레디의 두 번째 축은 기술이다. 여기서 가장 주목할 부분은 르노가 순수 전기차로의 전환에 집중했던 이전보다 유연한 전략으로 돌아섰다는 점이다. 르노는 2030년까지 유럽 판매 모델을 모두 전동화하겠다고 밝혔지만, 이는 순수 전기차만을 뜻하지 않는다. 유럽에서는 전기차와 풀 하이브리드를 각각 50% 수준으로 구성하고, 유럽 외 시장에서는 전동화 비중 50%를 목표로 한다.
이는 전기차 전환을 늦추는 후퇴가 아니라, 전기차 수요와 충전 인프라가 지역별로 다른 현실을 반영한 설계다. 전기차 수요가 빠르게 성장하는 시장에서는 전기차가, 아직 인프라와 구매력이 제한적인 시장에서는 하이브리드가 수익성 향상과 배출가스 저감이라는 목표를 함께 맡는다.
그와 더불어, 르노는 전기차 원가 구조 개선에 몰두하고 있다. 르노는 2030년까지 전기차 원가를 40% 줄이고, 새 모델에 쓰이는 부품 수를 30% 줄이는 설계를 적용할 계획이다. 여기에 LFP 배터리 확대, 800V 아키텍처 기반 차세대 플랫폼 ‘RGEV 미디엄 2.0’, 구글과 공동 개발하는 SDV 구조를 결합된다.
이번 파리 모터쇼에서 공개된 ‘E-스페이스(E-Space) 콘셉트’는 이 기술 전략을 소비자들이 실감할 수 있도록 만든 모델이다. E-스페이스는 1984년에 선보여 유럽형 미니밴 시대의 문을 연 에스파스를 전기 MPV 콘셉트로 재해석한 모델로, 르노가 강조하는 ‘매일을 함께하는 차(voiture à vivre)’라는 브랜드 철학을 전기차 시대에 알맞게 구현한 사례다.
함께 공개된 르노 8 고르디니 콘셉트는 1960년대 모터스포츠 아이콘을 2인승 전기 쿠페로 재해석했고, 르노 4 JP4X4 콘셉트는 아웃도어 활용성을 실험했다. 여기에 전기 스포츠카 르노 5 터보 3E와 전기 밴 뉴 트래픽 밴 E-Tech 일렉트릭을 더함으로써, 르노는 승용, 고성능, 상용 영역을 아우르는 전동화 포트폴리오를 제시했다.
운영 우수성(excellence-ready): ‘차이나 스피드’를 배우되 복제하지는 않는다
퓨처레디에서 가장 구체적인 경쟁 전략은 개발 기간 단축이다. 르노는 새 차 개발 기간을 2년 수준으로 줄이는 것을 향후 모든 새 프로젝트의 표준으로 삼겠다고 발표했다. 2025년 말에 공개되어 올해 초부터 출고가 시작된 트윙고 E-Tech 일렉트릭은 프로젝트 시작부터 제품화까지 100주일, 즉 2년 미만이 걸린 사례로 제시됐다.
르노는 중국 업체들의 2년 개발 주기에 맞설 수 있도록, 산업 메타버스, 디지털 트윈, AI 기반 생산 관리, 원격 업데이트를 활용할 계획이다. 인공지능과 디지털 트윈을 통해 설계에서 검증, 생산에 이르는 과정을 압축하고, 협력사를 초기 단계부터 투입하는 방식으로 개발 시간을 줄인다는 구상이다.
생산 현장의 효율화도 병행된다. 르노는 공장 가동 중단 시간을 절반으로, 에너지 사용량은 25% 줄이는 한편, 대당 변동 제조원가를 연평균 약 400유로 줄이는 목표를 제시했다. 2027년부터는 공장에 휴머노이드 로봇 350대를 투입하는 계획도 포함됐다.
신뢰(trust-ready): 파트너와 브랜드 가치를 지킨다
퓨처레디의 마지막 축은 신뢰다. 여기에는 고객, 협력사, 파트너 기업, 지역 사회와의 관계가 모두 포함된다. 르노는 유럽에서는 산업 및 기술 독립성을 유지하면서, 닛산, 미쓰비시, 르노 트럭, 지리, 포드 등 다섯 개 업체와의 협력을 통해 2030년까지 연간 30만 대 이상을 생산하겠다는 계획을 내놓았다.
이는 남는 생산 역량을 위탁생산 수요로 전환해 공장 가동률과 수익성을 높이려는 전략이다. 이는 이미 르노코리아 부산공장에서 진행되고 있는 폴스타 브랜드 제품 위탁생산을 통해 실현되고 있다.
여러 브랜드를 거느리고 있는 만큼, 그룹 차원에서 브랜드별 가치와 위상을 차별화하고 지키는 것도 신뢰의 일부다. 르노는 전기차와 하이브리드를 아우르는 주력 브랜드로서, 다치아는 가격 접근성과 실용성으로 대중 시장을 담당하는 브랜드로서, 알핀은 주행 성능과 브랜드 개성을 전동화 시대로 이어 나가는 프리미엄 스포츠 브랜드로 역할을 분명히 했다.
속도와 가치, 유럽을 넘어 글로벌 시장으로
르노의 퓨처레디는 유럽 완성차 업체가 직면한 공통 딜레마를 압축한다. 전기차 전환은 불가피하지만, 전기차만으로는 모든 시장과 모든 고객을 커버할 수 없다. 동시에 중국 브랜드의 속도와 가격을 따라가지 않으면 시장 점유율을 잃고, 무작정 따라가면 수익성과 브랜드 가치를 해칠 수 있다.
르노가 택한 답은 ‘유럽적 품질과 브랜드 감성’을 유지한 채 중국식 속도와 원가 구조를 일부 수용하는 것이다. 2년 개발 주기, 전기차 원가 40% 절감, 해외 판매 확대, SDV와 AI 적용은 모두 이 선택에서 나온 수단이다.
르노는 퓨처레디 전략이 마무리되는 2030년에 그와 같은 답이 옳았음을 입증해야 한다. 그러기 위해서는 트윙고가 보여준 개발 속도가 그룹 브랜드 전체 라인업으로 확산해야 하고, 유럽 이외 지역의 거점 시장에서 판매 확대와 브랜드 안착이 이루어져야 한다. 아울러 원가는 물론 가격 측면에서도 충분한 경쟁력을 확보해야 하고, 지속 가능한 수준으로 수익성을 높여야 한다.
결국 르노가 2026 파리 모터쇼에서 보여준 것은 전기차 및 하이브리드, 소프트웨어, 글로벌 생산을 아우르는 하나의 회복력 있는 시스템이다. 이제 남은 질문은 전략의 완성도가 아니라 실행이다. 르노의 새 차들이 실제 시장에서 얼마나 빨리, 얼마나 싸게, 얼마나 안정적인 마진으로 팔리는지가 2030년에 퓨처레디 전략의 성공 여부를 판가름할 열쇠가 될 것이다.
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